【簡介：】我前陣子經常看到，當我國某某飛機與國外合作遇到阻力，特別航空發(fā)動機受制于別國時。很多網友都會責凝我們自己的航空發(fā)動機，甚至責問這些飛機項目不可以自力更生等等。
首先我

我前陣子經常看到，當我國某某飛機與國外合作遇到阻力，特別航空發(fā)動機受制于別國時。很多網友都會責凝我們自己的航空發(fā)動機，甚至責問這些飛機項目不可以自力更生等等。

首先我們應該理性認識區(qū)分，飛機制造是個系統(tǒng)工程，而航空發(fā)動機更是該系統(tǒng)工程的心臟工程，它涉及到設計學，材械動力學等等復雜的綜合性學科的研究無數次試驗應用測試。要取得長期探索（甚至跨代人出成果），也就是人才儲備的連續(xù)性。因為我們航發(fā)研制還是以仿制消化與自主研發(fā)相結合，這樣灣道追趕可以節(jié)少時間。另外網友們對自主研發(fā)航空發(fā)機要有個正確的思維去評論，勿以詆毀的詞語來評擊咱們自己的航發(fā)產業(yè)，相心通過數年的艱苦努力，中國航發(fā)一定會取得驕人的業(yè)績！

中國能自主生產飛機的渦輪發(fā)動機嗎？

中國戰(zhàn)斗機的飛天''之路！

中國已經能獨立自主的研發(fā)、造各種飛機的渦輪發(fā)動機。戰(zhàn)斗機用的大推力、高推重比渦輪噴氣發(fā)動機渦扇10、渦扇15等，直升機的大馬力渦輪軸發(fā)動機渦軸9、渦軸11等，戰(zhàn)術渦槳運輸機的渦輪螺旋槳發(fā)動機例如渦槳6、渦槳9等。大型戰(zhàn)略運輸機的大推力渦扇發(fā)動機渦扇20。中國的航空發(fā)動機從無到有，經過了曲折艱辛的歷程。雖然我國的發(fā)動機產業(yè)已經有了很大的改觀，但距離世界一流的發(fā)動機強國還有很長的路要走。

渦扇及渦噴發(fā)動機示意圖

1我國真正進入航空發(fā)動機領域是在50-60年代，由前蘇聯引進的蘇式飛機及發(fā)動機開始的。真正開始自行研發(fā)飛機發(fā)動機是在60年代初期(蘇聯撤銷了對中國的各種支援)開始的，這一階段我國的殲5、殲6戰(zhàn)斗機發(fā)動機以渦輪噴氣發(fā)動機為主。在引進蘇聯的發(fā)動機及全套圖紙，及日常維護保養(yǎng)大修的基礎上，從無到有，在前期蘇聯專家及技術人員的協助下，完成了航空發(fā)動機行業(yè)的基礎建設及部分配套廠的設立。當時國產航空發(fā)動機代表為渦噴5和渦噴6發(fā)動機。該階段是我國航空發(fā)動機由活塞式發(fā)動機邁入了渦輪噴氣發(fā)動機的時代。

渦噴5

渦噴6

2 60-70年代末期我國在生產渦噴5和渦噴6的基礎上，開始研制和生產渦噴7以及研制了第一代渦輪風扇發(fā)動機渦扇6。渦噴7發(fā)動機作為殲7飛機配套的渦輪噴氣發(fā)動機，生產比較順利。1966年年末開始量產。

渦扇6為我國第一代大推力內外函混合渦輪風扇發(fā)動機。1964年設計1966年開始生產原型機，1969年原型機制造完成。后經測試改進，80年代初達到了設計及應用的指標要求，但因預計裝備戰(zhàn)斗機殲9的取消，渦扇6發(fā)動機項目也被取消。

渦噴7

渦扇6

3 80年代-2000年 渦噴發(fā)動機昆侖及渦噴13的誕生，使我國在渦噴發(fā)動機領域實現了完全的自主設計、自主生產。滿足了殲7、殲8(昆侖系列發(fā)動機)，殲8-2的使用需求。

昆侖

渦噴13

在追趕世界航空發(fā)動機的大推力高推重比的前提下，我國引進了英國70年代的經典發(fā)動機：斯貝渦輪風扇動機，裝備了殲轟7戰(zhàn)斗機。經過努力在2000年左右完成了全部國產化，發(fā)動機達到了全部設計要求和性能參數，并命名為秦嶺發(fā)動機。同時我國為自主生產大推力、高推重比發(fā)動機，制定了渦扇10項目。在借鑒了美國發(fā)動機的核心機結構，結合科研人員的改進創(chuàng)新設，使我國的渦扇10太行系列發(fā)動機達到了80年代的世界先進水平。

秦嶺

渦扇10

90年代初隨著俄羅斯、烏克蘭的發(fā)動機大規(guī)模引進后，我國結合航空工業(yè)情況，緊跟航空發(fā)動機的趨勢，開始了大規(guī)模的投入和重點研發(fā)，一批骨干發(fā)動機陸續(xù)裝備國產戰(zhàn)斗機殲10等、大型戰(zhàn)略運輸機運20 、直升機武直10。航空發(fā)動機工業(yè)是幾代人的心血澆灌的鮮花，愿這顆鮮花更加艷麗奪目。獻給為國產發(fā)動機奮斗的英雄們！