【簡介：】機務(wù)工程就業(yè)前景如何機務(wù)工程專業(yè)的就業(yè)前景相對較好。以下是機務(wù)工程就業(yè)前景的一些特點：1. 行業(yè)需求：隨著全球航空業(yè)的快速發(fā)展，飛機數(shù)量持續(xù)增加。這為機務(wù)工程專業(yè)的畢業(yè)

機務(wù)工程就業(yè)前景如何

機務(wù)工程專業(yè)的就業(yè)前景相對較好。以下是機務(wù)工程就業(yè)前景的一些特點：

1. 行業(yè)需求：隨著全球航空業(yè)的快速發(fā)展，飛機數(shù)量持續(xù)增加。這為機務(wù)工程專業(yè)的畢業(yè)生提供了更多的就業(yè)機會。航空公司、機場、飛機維修服務(wù)商等行業(yè)都需要機務(wù)工程師來維護和修理飛機。

2. 技術(shù)升級：隨著科技的發(fā)展，飛機維修工程技術(shù)也在不斷升級。新的維修技術(shù)和設(shè)備不斷出現(xiàn)，這為機務(wù)工程專業(yè)的畢業(yè)生提供了更多的發(fā)展空間。

3. 薪資待遇：由于航空業(yè)的特殊性，機務(wù)工程師的薪資待遇通常較高。根據(jù)地區(qū)和經(jīng)驗的不同，機務(wù)工程師的年收入可達到人民幣數(shù)十萬至數(shù)百萬元不等。

4. 職業(yè)發(fā)展：機務(wù)工程師在行業(yè)內(nèi)的職業(yè)發(fā)展道路相對明確。從初級工程師開始，逐步積累經(jīng)驗和技能，晉升至資深工程師、部門經(jīng)理等職位。在此過程中，可以繼續(xù)深造，攻讀研究生學(xué)位，提升個人競爭力。

5. 培訓(xùn)機會：許多航空公司和維修服務(wù)商提供機務(wù)工程相關(guān)的培訓(xùn)項目，為員工提供技能提升和職業(yè)發(fā)展的機會。參加培訓(xùn)和認證考試有助于提高個人的就業(yè)競爭力。

綜上所述，機務(wù)工程專業(yè)的就業(yè)前景較好。隨著航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展，對機務(wù)工程人才的需求將繼續(xù)增加。要在這個領(lǐng)域取得成功，需要不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)、積累實踐經(jīng)驗，提升個人技能。
機務(wù)內(nèi)勤
內(nèi)勤人員則是在航空公司維護工場工作，負責(zé)飛機三、四級維護工作，亦即對飛機結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)依編列之工作項目做一次較重大之預(yù)防性檢查及必要修護，其中包括非破壞性檢驗、試驗量測或校準、航空器翻修、航空器上每一部份均須試測及檢查、系統(tǒng)組（零）件之翻修與更新等。內(nèi)勤人員就像是飛機的健保醫(yī)生須從事電子、電氣、儀表、發(fā)動機、液壓附件、車床、機工、焊工、輪胎、零件補給及工程品管等工作（注1）。為保障飛航安全及責(zé)任，每一維護過程或檢測機務(wù)維修人員都要簽名以示負責(zé)，各項維護簽證若不完整的話，民航局是不會給予適航簽證的。

班制安排
機務(wù)維修人員工作環(huán)境不論內(nèi)外勤人員往機坪或工廠內(nèi)都是在噪音高、吵雜、悶熱的環(huán)境下工作，就有如一般工廠的技術(shù)專業(yè)人員一樣。工作時間部分上正常班、部分上輪班制（尤其是外勤人員），正常上班時間通常與公務(wù)人員上班時間相同，輪班制上班時間各公司均有不同規(guī)定。機務(wù)維修人員遇有飛機有重大故障、缺點須排除時，常須加班，尤其飛機作過夜檢查，為將缺點、毛病排除時，更是經(jīng)常加班至天亮。國內(nèi)航線機務(wù)人員上班都為四班倒制度，即上白班-夜班-休-休-白班-夜班-休-休，個別公司因為人員缺少或者航班緊張會實行三班倒制度，及上一休二，即上24休48。
國內(nèi)的航線機務(wù)工資大概是以下的標準，勤務(wù)員3000-3500、機械員3700-8000（初中高）、技術(shù)員6000-8000（初中高）此類級別一般只獲得機型授權(quán)、放行人員10000-14000（擁有所學(xué)機型授權(quán)，并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照）。機務(wù)的前景并不為看好，因為存在一定的商業(yè)氣息在里面，通常在航空公司中，機務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運營成本中，也是航空公司運營成本中最大的一部分之一，約占30%，航空公司為了減少維修成本。這造成機務(wù)已基本脫離航空公司，自行成立維修公司。而在大修廠中工作的機務(wù)的工資收入比在航空公司中工作的同行要偏低。

由于培養(yǎng)一個優(yōu)秀的機務(wù)(即可幫航空公司減少運營成本)的周期長，最少需要10年工作經(jīng)驗，培養(yǎng)一個成熟的機務(wù)至少需要5年(由于局方要求以及需要掌握的知識)；培養(yǎng)成本居高不下(航空公司缺乏優(yōu)秀成熟機務(wù)時需要提供足夠的零部件給機務(wù)進行實踐)；同時不是每個機務(wù)都可以將一輩子奉獻給民航事業(yè)，他們可能由于身體，家庭，感情，待遇，環(huán)境等因素離開了航空器維修這一工作，這導(dǎo)致航空公司成熟機務(wù)不斷離開。國內(nèi)從事機務(wù)工作的人數(shù)可能有15w人(包括行政崗)。