西門諾爾是PA44，而不是鉆石DA40，這完全就是兩種不同的飛機。西門諾爾在國內(nèi)大家叫“小雙發(fā)”，是雙發(fā)飛機，而鉆石DA40是單發(fā)。

簡介

西門諾爾飛機又稱“小雙發(fā)”，英文名：Seminole，是由美國“派泊”飛機制造公司生產(chǎn)的雙發(fā)螺旋槳飛機，最大航程765海里，巡航高度14000英尺。安裝有良好的通信、導(dǎo)航和先進的儀表設(shè)備，可在目視、儀表氣象條件下飛行訓(xùn)練，是較理想的中級教練機。2001年，中國民航飛行學(xué)院從美國引進了“西門諾爾”教練飛機，這是中國民航飛行學(xué)院給綿陽分院配置的新型教練飛機，結(jié)束了該分院沒有雙發(fā)飛機訓(xùn)練的歷史

特點

雙發(fā)飛機的飛行和操作原理和單發(fā)飛機基本上是一樣的，特點就是比一般單發(fā)的教練機重量重點，飛行速度大點，儀表多點（因為這種等級的飛機主要是用于儀表飛行訓(xùn)練）。飛行上要注意的是：兩個發(fā)動機在飛行時的功率還有螺旋槳槳距地協(xié)調(diào)或者是叫同步（engine power and pitch synchronous)，還有就是單個發(fā)動機在空中失效的處理。

主要性能參數(shù)

機型：Seminole

飛機制造公司：Piper

國際民航組織代碼：PA44

按尾流強弱分類L

機長(m)：8.41

機高(m)：2.59

翼展(m)：11.75

發(fā)動機型號：Avco Lycoming O/LO-360-E 1 AD

發(fā)動機臺數(shù)：Seminole

Tsh：Piper

發(fā)動機推力(馬力)：2×180SHP

最大起飛重量(Kg)：1723

最大著陸重量(Kg)：1723

燃油容量(Ltr)：416

最大爬升率(ft/min)：1340

最大爬升率(m/s)：6.8

實用升限(m)：5600

著陸距離(m)：363

最大巡航速度(Kts)：195

最大巡航速度(Km/h)：361

正常巡航速度(Kts)：166

正常巡航速度(Km/h)：307

最后進近速度(Kts)：110

最后進近速度(Km/h)：204

跑道入口速度(Kts)：105

跑道入口速度(Kts,Km/h)：194

DA40飛機多少錢

20萬美元。

DA40-180型鉆石飛機參數(shù)

速度：272公里/小時

航程：1056公里

最大升限：5000米

自重：750千克

起飛重量：1150千克

長8.01米，高1.97米，翼展11.94米

鉆石DA40型飛機性能怎么樣？

非常好

說明

（1）鉆石DA40是奧地利鉆石飛機制造公司研發(fā)的輕型飛機，該飛機以其出色的性能在國際世界上享有盛名，銷量高達(dá)3000多架。

（2）鉆石DA40 TDI 由山東濱奧飛機制造有限公司生產(chǎn)，適用于飛行員培訓(xùn)、航空訓(xùn)練、旅游觀光、航空拍攝等，也是私人乘駕的理想機型。 DA40 TDI型飛機具有使用壽命長、耗油量低、起飛距離短、安全性能好等獨特優(yōu)勢，尤其是由全復(fù)合材料建造，質(zhì)地輕而堅固，復(fù)合材料使用率達(dá)到97%，是目前世 界上復(fù)合材料使用率最高的飛機，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

（3）另外，該型飛機滑翔性能好，安全性高，自鉆石DA40型飛機投飛以來，保持著安全事故記錄零的紀(jì)錄。控 制系統(tǒng)方面配備了現(xiàn)代Garmin G1000的航電設(shè)備。

（4）該機型采用TAE centurion 2.0 渦輪增壓柴油發(fā)動機，動力強勁，飛行員很容易將單油門桿設(shè)置到理想的動力輸出；比標(biāo)準(zhǔn)的動力裝置低40%的低油耗，有效降低了飛行成本；渦輪增壓器確保了比同類正常吸氣式發(fā)動機更好的高空性能，使得飛機擁有非常良好的飛行性能；

（5）單一控制桿的FADEC 更易于飛行；與任何的現(xiàn)代渦輪發(fā)動機一樣，Thielert 發(fā)動機由一個單油門桿FADEC控制（數(shù)字式全權(quán)發(fā)動機控制組件）。

小飛機（DA40）降落要領(lǐng)，著陸技巧，注意事項，各種情況的應(yīng)對，比如順風(fēng)，逆風(fēng)，側(cè)風(fēng)，收油門和帶桿時機？

各種型號起降有各自要求與特點，教科書有祥細(xì)規(guī)定，教員要求也十分祥細(xì)，起落程序也百無一疏?，F(xiàn)將通用部分重復(fù)如下：

設(shè)該型機標(biāo)準(zhǔn)起降速度為：270、245。

降落：對正，遠(yuǎn)距：H280，收油門，V320，襟翼全放，對下滑點，禁較大坡度機動，方向稍偏向上風(fēng)處，油門保持，速度稍減，下滑率約5M秒。觀查、體會方向、速度、高度、變化規(guī)律、趨向（十分重要），為正確著陸打好基礎(chǔ)。

過近距：H8、90，再收油門，V270，對拉平點，大逆風(fēng)時速度稍大，側(cè)風(fēng)時正常，順風(fēng)不存在。對正點偏上風(fēng)側(cè)，否則將修正困難。拉平時根據(jù)下沉量，量大應(yīng)緩收油門早拉，反之則反之。

拉飄：油門己收死時，只能桿位居中，待下沉?xí)r稍慢帶桿，切忌推桿。拉高：松桿，待下沉?xí)r緩帶桿。下沉快：補一下油，拉住桿，并拉桿稍快。下沉慢：可稍蹬舵，做小側(cè)滑，即刻下沉后帶桿。

至于偏差修正，應(yīng)以該型教科書為準(zhǔn)。個人體會，著陸是最重要的基本功。確實沒有捷徑可走，以經(jīng)驗居多，目測、速度、高度、及拉平時機尤為關(guān)鍵。地面多走一下航線，動作、要領(lǐng)要爛熟于心。在外場，多觀查一下其它人的著陸，硺磨一下要領(lǐng)動作所在，以為己用，體會明顯。（距離的測定可考慮機身相應(yīng)位置的協(xié)助）。

做為學(xué)員，不必急切。沒幾十個起落，想掌據(jù)著陸自由，是不現(xiàn)實的。這是一個必然過程，熟了才能做到精。切忌為搶T字布，而大姿勢或不帶桿，除了危險外，指揮員、教員明白的很，無非弄巧成拙，且并不能掩飾動作的失誤。該機型不熟悉，僅供參考。祝早日畢業(yè)！