【簡介：】一、飛機減震性能？飛機減振器(也稱緩沖器)是所有現代起落架所必須具備的構件，也是最重要的構件。飛機減振裝置的主要作用就是用來吸收著陸和滑行時的撞擊能，以使作用到機體上的

一、飛機減震性能？

飛機減振器(也稱緩沖器)是所有現代起落架所必須具備的構件，也是最重要的構件。飛機減振裝置的主要作用就是用來吸收著陸和滑行時的撞擊能，以使作用到機體上的載荷減小到可以接受的程度；同時須使振動很快衰減。

使用情況：中國飛機強度研究所12日透露，該所自主研發(fā)了減振器系列產品，通過對發(fā)動機實施減振安裝，改善座艙振動噪聲環(huán)境，現已在中國各類運輸飛機上廣泛應用。

二、力學性能包括彎曲性能嗎？

力學性能不包括彎曲性能

材料的力學性能是指材料在不同環(huán)境（溫度、介質、濕度）下，承受各種外加載荷（拉伸、壓縮、彎曲、扭轉、沖擊、交變應力等）時所表現出的力學特征 。主要包括：強度，塑性，韌性，硬度，耐磨性，疲勞特性等。

彎曲只能零件的一種狀態(tài)，可以用強度來描述。

三、光學性能包括哪些？

包括太陽能透過率 太陽能反射率、太陽能吸收率、可見光透射率、可見光反射率、 總太陽能阻隔率、紫外線阻隔率、遮蔽系數、U-值等小指標組成。光學性能是一個大指標,它是由太陽能透過率 太陽能反射率、太陽能吸收率、可見光透射率、可見光反射率、 總太陽能阻隔率、紫外線阻隔率、遮蔽系數、U-值等小指標組成。光線射到紙、塑料、玻璃、金屬等材料時顯示出正常的反射,但是反射數量有所不同。 

四、沖壓成型性能包括？

1、可得到輕量、高剛性之制品。

2、生產性良好，適合大量生產、成本低。

3、可得到品質均一的制品。，

4、材料利用率高、剪切性及回收性良好 。

沖壓成型是指靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的加工成型方法。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分經過沖壓制成成品。

五、飛機性能工程查表？

飛機性能工程中的查表操作很多，包括飛機重量、氣象、機場數據等各種因素的表格查詢。以下是一些常見的查表操作：

1. 飛機重量和平衡表：飛機重量和平衡表是飛機性能工程中非常重要的表格之一，它用于計算飛機的重量和重心位置，以確保飛機在飛行中的平衡和穩(wěn)定。使用飛機重量和平衡表需要知道飛機的各項重量指標，包括空機重量、燃油重量、載荷重量等。

2. 氣象表：氣象表用于查詢各種氣象數據，如風速、氣溫、氣壓等，以便進行飛機性能計算和飛行計劃制定。使用氣象表需要知道所在地的氣象站點編號和日期時間等信息。

3. 機場數據表：機場數據表用于查詢各種機場數據，如跑道長度、高度、標高、氣溫等，以便進行起降距離計算和飛行計劃制定。使用機場數據表需要知道所在機場的名稱、編號和日期時間等信息。

需要注意的是，不同的航空公司和飛機制造商可能會使用不同的表格和計算方法，具體操作方法可能會有所不同。

六、飛機結構性能？

機身

用以籌載機組、旅客、貨品及設備的空間。飛機的X 軸就是機身中心軸，位于水平面上；Y 軸則是在水平面上與機身中心垂直的軸；Z軸則是與XY 平面（水平面）垂直的軸，也就是鉛垂軸。

機翼

機翼是產生升力的來源，不同形式設計的機翼會帶來完全不同的空氣動力特性。

襟翼

襟翼簡單的說就是延伸而出的機翼，以液壓連桿構造控制其收放，襟翼可以完全收起在機翼之內，也可以放出增加機翼面積。以下狀況下，飛機需要襟翼的輔助：「飛機在起飛時希望在較低速度下即可獲得較大升力」、「飛機在降落階段希望以較低的速度維持滯空能力」、「飛機在低空盤旋時，希望能在較低速度下獲得較好的操控能力」。多數襟翼設計于機翼之后端，需要的時候，向后延伸放出，另有一些機種設計有前緣襟翼，使用時朝前方延伸而出。不管是前緣或后緣襟翼，作用都是增加機翼的有效面積。

副翼

副翼都是兩邊機翼分開作動，一邊翹起、另一邊的就下壓，副翼可以對飛機的X 軸產生轉矩，這個轉矩可以驅使飛機以X 軸為中心轉動，改變飛機的坡度。

水平安定面

又稱尾翼，是用來穩(wěn)定飛機的俯仰（飛機以Y 軸為中心轉動的動作）狀態(tài)，沒有水平安面的飛機，將無法穩(wěn)定的以固定角度直進。

升降舵

位置在水平安定面（尾翼）的后端，是一片可以上下改變角度的翼狀結構物，升降舵的作用為改變飛機的俯仰姿態(tài)。當升降舵的后端翹起，改變氣流往上，同時可以獲得往下的反作用力，這個力以Y軸為中心，造成一個讓飛機抬頭的力矩，機頭因此抬高；反之，當升降舵后端下垂，則可以獲得讓飛機低頭的力矩。有些機種的設計上，以整片水平安定面同時作為升降舵。

垂直安定面

又稱垂尾，是用來穩(wěn)定飛機的偏航（飛機以Z 軸為中心轉動的動作）狀態(tài)，沒有垂直安面的飛機，將無法穩(wěn)定的以固定角度直進。

方向舵

位置在垂直安定面（垂尾）的后端，是一片可以左右改變角度的翼狀結構物，方向舵的作用為改變飛機的偏航角度。當方向舵的尾端向右轉動時，改變氣流往右會造成往左的反作用力，這個力對飛機的Z 軸產生一個力矩，讓飛機沿Z 軸做順時鐘轉動（從上方觀察），飛機的機頭方向朝右方轉動；反之，當方向舵的尾端向左轉動，改變空氣往左，則可獲得往右的反作用力，造成的力矩推動飛機沿Z軸做逆時鐘轉動。

發(fā)動機

作用就是提供飛機往前的推力，是飛機的動力核心。發(fā)動機的推力方向朝向機頭，與飛機的X 軸平行。值得特別注意的是，近代的大型客機的發(fā)動機推力都很大，發(fā)動機的位置，對于飛機來說是非常重要的，因為不同位置的發(fā)動機，產生的推力對飛機來說會產生不同的力矩，發(fā)動機推力在飛機重心水平線以下，推力會對飛機產生一個抬頭的力矩，反之，裝置在飛機重心水平線以上的發(fā)動機，推力會對飛機產生低頭的力矩，因此，飛機在設計之初，發(fā)動機的位置是一個很重要的課題，會影響到飛機所有操控面的設計需求以及飛機本身的自然穩(wěn)定性。

起落架

作用很簡單，飛機在地面上的時候，起落架就是支撐飛機的重要構造，飛機起飛建立初始爬升率后（有些機種與公司規(guī)定是到達某高度），起落架即收起；準備降落在所謂的最終進場階段時，起落架才放下，此時高度多低于3000 英尺。

七、力學性能和工藝性能各自包括哪些性能？

力學性能是鋼材最重要的使用性能，包括拉伸性能、沖擊性能、疲勞性能等。工藝性能表示鋼材在各種加工過程中的行為，包括彎曲性能和焊接性能等。

八、算法的性能分析包括：？

算法是為解決某一個特定問題而規(guī)定的一系列的操作，是一組有序的指令的集合。

數據結構與算法就是一對閨蜜。

算法有五個特性:

1，輸入:一個算有0個或多個輸入。

2，輸出:至少有一個輸出，沒有輸入的算法沒有意義。

3，有窮性:算法中執(zhí)行指令的個數應該是有限的，執(zhí)行是有窮的步驟后能結束。

4，確定性:對于特定的合法輸入它的輸出應該是唯一的。

5，可行性:算法能夠實現，并且在有限的時間內完成、。

九、性能試驗包括哪些內容？

性能測試是通過自動化的測試工具模擬多種正常、峰值以及異常負載條件來對系統(tǒng)的各項性能指標進行測試。

負載測試和壓力測試都屬于性能測試，兩者可以結合進行。通過負載測試，確定在各種工作負載下系統(tǒng)的性能，目標是測試當負載逐漸增加時，系統(tǒng)各項性能指標的變化情況。

壓力測試是通過確定一個系統(tǒng)的瓶頸或者不能接受的性能點，來獲得系統(tǒng)能提供的最大服務級別的測試。

十、電性能測試包括哪些？

　　電性能測試包括導線電阻、絕緣電阻、介質損耗角正確值、電容等導體或絕緣品質的基本參數測試。電纜的工作電壓愈高，對其電性能要求也愈嚴格。

　?。ㄒ唬щ娋€芯直流電阻試驗

　　每一標稱截面的電纜的電阻應當不超過某一相當的數值，否則將會增加電纜在使用時線芯損耗，從而引起電纜發(fā)熱，這樣不但消耗料電能，加速塑料電纜的老化，而且給電纜運行的可靠性、穩(wěn)定性帶來危險。

　　現在常用的是雙臂測量電橋。

　?。ǘ┙^緣電阻的測試

　　絕緣上所加的直流電壓U與泄漏電流I的比值稱為絕緣電阻R.電纜的絕緣電阻主要是判斷電纜絕緣層的潮濕程度和絕緣質量。